Questões de Concursos Públicos - Engenharia Aeronáutica

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Q228837 IF-MT - 2024 - IF-MT - Técnico de Laboratório - Área: Mecânica - Edital nº 81

Ano: 2024

Órgão: IF-MT

Banca: IF-MT

Matéria: Engenharia Aeronáutica

Assunto: Engenharia Aeronáutica

Considerando a teoria do voo, uma aeronave em voo é influenciada pela ação de quatro forças. Assinale a alternativa que representa essas forças.

A Sustentação, Arrasto, Atrito e Magnética.

B Peso, Arrasto, Empuxo e Magnética.

C Sustentação, Empuxo, Arrasto e Elástica.

D Peso, Sustentação, Empuxo e Arrasto.

E Sustentação, Elástica, Magnética e Peso.

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Q226568 IF-MT - 2024 - IF-MT - Professor do Ensino Básico, Técnico e Tecnológico - Manutenção de Aeronaves

Ano: 2024

Órgão: IF-MT

Banca: IF-MT

Matéria: Engenharia Aeronáutica

Assunto: Engenharia Aeronáutica

No circuito hidráulico a seguir, o que ocorre com o atuador ao energizar o solenoide de maneira contínua por alguns minutos e desenergizar em seguida?

A Mantém-se recuado quando o solenoide é energizado, e avança quando o solenoide é desenergizado.

B Avança quando o solenoide é energizado, e retorna quando o solenoide é desenergizado.

C Avança quando o solenoide é energizado, e se mantém avançado quando o solenoide é desenergizado.

D Recua quando o solenoide é energizado, e avança quando o solenoide é desenergizado.

E Recua quando o solenoide é energizado, e se mantém quando o solenoide é desenergizado.

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Q226565 IF-MT - 2024 - IF-MT - Professor do Ensino Básico, Técnico e Tecnológico - Manutenção de Aeronaves

Ano: 2024

Órgão: IF-MT

Banca: IF-MT

Matéria: Engenharia Aeronáutica

Assunto: Engenharia Aeronáutica

Segundo IAC (2002), analise as seguintes afirmativas a respeito das estruturas de helicópteros: I - A fuselagem de helicóptero consiste da célula, rotor principal e caixa de engrenagens de redução (gearbox), rotor de cauda (em helicópteros com apenas um rotor principal) e trem de pouso. II - As fuselagens de helicópteros podem ser formadas por uma treliça de tubos soldados ou alguma forma de construção monocoque. III - Os membros não estruturais que não são removíveis do helicóptero geralmente são fixados por rebitagem ou por soldagem a ponto. IV - O estabilizador de um helicóptero monomotor deve estar montado no cone de cauda do helicóptero. São verdadeiras as afirmativas:

A Somente I, II e III.

B Somente I, II e IV.

C I, II, III e IV.

D Somente I e II.

E Nenhuma.

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Q226564 IF-MT - 2024 - IF-MT - Professor do Ensino Básico, Técnico e Tecnológico - Manutenção de Aeronaves

Ano: 2024

Órgão: IF-MT

Banca: IF-MT

Matéria: Engenharia Aeronáutica

Assunto: Engenharia Aeronáutica

Dadas as projeções no 1º diedro a seguir: Indique de qual das perspectivas a seguir se originaram as projeções:

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Q226563 IF-MT - 2024 - IF-MT - Professor do Ensino Básico, Técnico e Tecnológico - Manutenção de Aeronaves

Ano: 2024

Órgão: IF-MT

Banca: IF-MT

Matéria: Engenharia Aeronáutica

Assunto: Engenharia Aeronáutica

Qual deve ser o menor diâmetro do furo que vai receber um rebite com 5/16” de diâmetro?

A 9,23 mm.

B 8,41 mm.

C 6,98 mm.

D 7,93 mm.

E 6,35 mm.

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Q226562 IF-MT - 2024 - IF-MT - Professor do Ensino Básico, Técnico e Tecnológico - Manutenção de Aeronaves

Ano: 2024

Órgão: IF-MT

Banca: IF-MT

Matéria: Engenharia Aeronáutica

Assunto: Engenharia Aeronáutica

Quanto aos trens de pouso, pode-se afirmar que:

A O trem de pouso do tipo triciclo é utilizado somente em aeronaves grandes.

B O trem de pouso do tipo triciclo não permite que mais força seja aplicada aos freios, pois a aeronave irá embicar ao frear.

C O trem de pouso do tipo triciclo evita que a aeronave faça ground-looping.

D Os trens de pouso suportam o peso parcial da aeronave durante as operações de aterrissagem e de manobras em solo.

E Existem três configurações básicas para os trens de pouso: tail Wheel-type landing gear (também conhecido como trem de pouso convencional), tandem (ou em linha), e o triciclo.

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Q226561 IF-MT - 2024 - IF-MT - Professor do Ensino Básico, Técnico e Tecnológico - Manutenção de Aeronaves

Ano: 2024

Órgão: IF-MT

Banca: IF-MT

Matéria: Engenharia Aeronáutica

Assunto: Engenharia Aeronáutica

Segundo IAC (2002), os danos na fuselagem podem ser agrupados em quatro classes gerais. Em muitos casos, as disponibilidades de material de reparo e tempo são os fatores mais importantes para determinar se a parte deve ser reparada ou substituída. Quanto aos danos, é INCORRETO afirmar que:

A Um dano desprezível consiste em um dano visualmente aparente, superficial, que não afeta a integridade estrutural do componente envolvido.

B O dano reparável por remendo é qualquer dano que exceda os limites do dano mínimo e que possa ser reparado pela instalação de emendas para unir a porção danificada de uma parte estrutural.

C Um dano pode ser reparado por inserção quando a área é grande demais para receber um remendo ou a estrutura está organizada de uma forma que os membros do reparo interfeririam no alinhamento estrutural (por exemplo, em uma articulação ou anteparo).

D Os componentes devem ser substituídos quando sua localização ou a extensão do dano não tornam o reparo prático, quando a substituição é mais econômica que o reparo, ou quando a parte danificada é de substituição relativamente fácil.

E Alguns membros altamente tensionados não devem ser substituídos porque o reparo não restauraria a margem de segurança adequada.

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Q226560 IF-MT - 2024 - IF-MT - Professor do Ensino Básico, Técnico e Tecnológico - Manutenção de Aeronaves

Ano: 2024

Órgão: IF-MT

Banca: IF-MT

Matéria: Engenharia Aeronáutica

Assunto: Engenharia Aeronáutica

Com base no IAC (2002), analise as afirmativas quanto ao preparo de uma área danificada que será consertada: I - Remover todo revestimento distorcido e estrutura na área danificada. II - Remover o material danificado de forma que as bordas do reparo casem com a estrutura existente e linhas da aeronave. III - Arredondar todos os cantos. IV - Martelar as imperfeições até dar ajuste. V - Alisar qualquer abrasão e/ou indentações. VI - Remover e incorporar no novo reparo qualquer reparo prévio, unindo a área ao novo reparo. São verdadeiras as afirmativas:

A Somente I, II, III, V e VI.

B Somente I, II, III e V.

C Somente II, III, V e VI.

D Somente I, II e VI.

E Somente VI.

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Q226559 IF-MT - 2024 - IF-MT - Professor do Ensino Básico, Técnico e Tecnológico - Manutenção de Aeronaves

Ano: 2024

Órgão: IF-MT

Banca: IF-MT

Matéria: Engenharia Aeronáutica

Assunto: Engenharia Aeronáutica

Segundo FAA (2012), qual das afirmativas abaixo sobre estruturas de fuselagens de aeronaves está INCORRETA?

A Nas fuselagens do tipo semi-monocoque, o carregamento primário de flexão é suportado pelas longarinas.

B Nas fuselagens do tipo monocoque, o revestimento é responsável por resistir aos carregamentos primários.

C A fuselagem do tipo treliça geralmente é construída de tubos e todos os membros da treliça podem suportar cargas de tração e compressão.

D As estruturas semi-monocoque são construídas com todos os elementos existentes na estrutura monocoque acrescidos de elementos estruturais que reforçam o revestimento.

E Aeronaves com fuselagem do tipo treliça normalmente são revestidas com chapas metálicas para aumentar a resistência aos carregamentos primários.

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Q226558 IF-MT - 2024 - IF-MT - Professor do Ensino Básico, Técnico e Tecnológico - Manutenção de Aeronaves

Ano: 2024

Órgão: IF-MT

Banca: IF-MT

Matéria: Engenharia Aeronáutica

Assunto: Engenharia Aeronáutica

Sobre as superfícies primárias de controle de voo de aeronaves de asa fixa, qual das afirmativas abaixo está CORRETA?

A Os ailerons são instalados no bordo de fuga das asas. Os profundores são instalados no bordo de fuga do estabilizador horizontal. O leme é instalado no bordo de fuga do estabilizador vertical.

B Os profundores são instalados no bordo de fuga das asas. Os ailerons são instalados no bordo de fuga do estabilizador horizontal. O leme é instalado no bordo de ataque do estabilizador vertical.

C Os ailerons são instalados no bordo de ataque das asas. Os profundores são instalados no bordo de fuga do estabilizador horizontal. O leme é instalado no bordo de ataque do estabilizador vertical.

D Os ailerons são instalados no bordo de ataque das asas. Os profundores são instalados no bordo de fuga do estabilizador horizontal. Os flapes são instalados no bordo de fuga do estabilizador vertical.

E Os flapes são instalados no bordo de fuga das asas. O leme é instalado no bordo de fuga do estabilizador horizontal. Os profundores são instalados no bordo de ataque do estabilizador vertical.

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