Questões de Concursos Públicos - Engenharia Civil

Com base nas informações a seguir, calcule o BDI da obra: Custo Direto: R$250.000,00; Custo Indireto: R$110.000,00; Regime: Lucro Real; Administração central – 5,0% sobre os custos diretos mais indiretos (parâmetro atribuído pela empresa); Custo financeiro: 4,0% sobre os custos diretos mais indiretos (equivale a medições mensais e prazo de pagamento de 15 dias após apresentação da medição); Imprevistos e Contingências – 3,0% sobre os custos diretos mais indiretos (parâmetro do orçamentista); Lucro operacional ou bruto – 10% sobre o faturamento (parâmetro definido pela empresa); Impostos: COFINS – 3% sobre o faturamento; PIS – 0,65% sobre o faturamento; ISSQN – 3% sobre o faturamento; INSS – 2% sobre a receita bruta (Lei nº 12.844/13); IRPJ – 25% sobre o lucro operacional (bruto); CSLL – 9% sobre o lucro operacional (bruto)

O dimensionamento da estrutura de um pavimento de uma via consiste em se determinar as espessuras das camadas que comporão o pavimento assente sobre um subleito com uma capacidade de suporte quando a via estiver submetida a um determinado volume de tráfego. O método de dimensionamento de pavimento do extinto DNER consiste em se determinar as espessuras de materiais granulares Hm, Hn, H20, através de um ábaco ou pela equação: Ht=77,67.N 0,0482.ISC -0,598 . O método recomenda a utilização de espessuras mínimas de revestimento (R), a utilização de coeficientes de equivalência estrutural (k) e a aplicação de inequações, que são mostrados a seguir. Espessura mínima de Revestimento Betuminoso N Espessura Mínima de Revestimento Betuminoso N ≤ 106 Tratamentos superficiais betuminosos 106 < N ≤ 5 x 106 Revestimentos betuminosos com 5,0 cm de espessura 5 x 106 < N ≤ 107 Concreto betuminoso com 7,5 cm de espessura 107 < N ≤ 5 x 107 Concreto betuminoso com 10 cm de espessura N > 5 x n107 Concreto betuminoso com 12,5 cm de espessura Coeficiente de equivalência estrutural Componentes do pavimento Coeficiente k Base ou revestimento de concreto betuminoso 2,00 Base ou revestimento pré-misturado a quente, de graduação densa 1,70 Base ou revestimento pré-misturado a frio, de graduação densa 1,40 Base ou revestimento betuminoso por penetração 1,20 Camadas granulares 1,00 Solo cimento com resistência à compressão a 7 dias, superior a 45kgf/cm2 1,70 Idem, com resistência á compressão a 7 dias, entre 45 kgf/cm2 e 28 kgf/cm2 1,40 Idem, com resistência à compressão a 7 dias, entre 28 kgf/cm2 e 21 kgf/cm2 1,20 inequações: R . KR + B ≥ H20 R . KR + B . KB + h20 . K20 ≥ Hn R . KR + B . KB + h20 . K20+ hn . Kref ≥ Hm Seguindo as recomendações do método sintetizado, dimensionar a estrutura de um pavimento de uma via que se encontra em corte e em que foram realizados estudos de tráfego e geotécnicos. Nos estudos de tráfego, foram determinados o número de solicitações (operações) do eixo padrão de 8,2 tf para a AASHTO e para o USACE, respectivamente, iguais a 3,0 x106 e 1,2 x 107. Nos estudos geotécnicos realizados no subleito, determinaram um CBR estatístico de 1,5 % e expansão de 4%, bem como a disponibilidade de materiais de jazida para o reforço do subleito, granulares para a sub-base e base. O material de reforço do subleito apresenta CBR igual a 10%, da sub-base ISC igual a 35% e o da base ISC superior a 80%, sendo que os coeficientes de equivalência estrutural dos materiais estudados são iguais a 1 ( um ). Como revestimento deverá ser utilizado CBUQ. Portanto, em função dos estudos realizados, assinale a alternativa resultante da aplicação do método.

Dentre os indicadores de performance de manutenção industrial, um dos que apresentam o uso mais frequente é o Backlog (indicador de carga futura de trabalho). Sobre esse indicador, pode-se dizer: I. Quando o valor do indicador Backlog for igual a 1,0 (um), isso indica que a empresa tem uma equipe de manutenção com capacidade ociosa. II. Quando o valor do indicador de Backlog for menor do que 1,0 (um), isso indica que a empresa está exatamente dimensionada para atender às necessidades de manutenção em carteira. III. Quando o valor do indicador de Backlog for superior a 1,0 (um), isso indica que existem mais serviços para serem executados do que a mão de obra em carteira consegue atender. Com relação às afirmações descritas sobre o indicador Backlog, a alternativa CORRETA é:

O gráfico a seguir representa o efeito da vazão máxima de cheia em rios urbanos como uma função da porcentagem da área urbanizada e da porcentagem da área urbana servida com redes de condutos de drenagem pluvial. Os números indicados nas curvas presentes no campo do gráfico representam os valores da relação R. TUCCI, C. E. M. Águas urbanas. In: Inundações Urbanas na América do Sul. Capítulo 2. ABRH: Porto Alegre, 2003, p. 27. Disponível em: . Acesso em: 4/4/2016. Considerando a leitura e interpretação do gráfico, assinale a alternativa CORRETA.

A O gráfico demonstra que a instalação de redes de drenagem contribui para o controle das inundações, diminuindo a vazão da onda de cheia em um rio urbano.

B Em um rio que atravessa uma cidade qualquer, a relação “R” representa o aumento ocorrido ao se comparar a vazão do rio antes do seu perímetro urbano e depois do seu perímetro urbano.

C Para se manter uma relação “R” igual a 4 em uma bacia de 100 hectares cuja ocupação urbana é de 80%, a área máxima de implantação de redes de drenagem é de 60 hectares.

D A maior rapidez de escoamento das águas de chuva nas redes de drenagem diminui a permanência da água na bacia hidrográfica, aumentando em até 6 a 7 vezes a vazão de cheia em um rio urbano.

E A “área com condutos” que trata o gráfico representa a porcentagem da área urbanizada servida com redes de esgotos domiciliares.

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Um estudo realizado em vários municípios brasileiros apresentou o gráfico de correlação entre a Densidade Habitacional e a Porcentagem da Área Impermeabilizada do solo pela urbanização, dado a seguir: MARTINS, J. R. S. Gestão da drenagem urbana: só tecnologia será suficiente? São Paulo: EPUSP, 2012, p.4. Disponível em: . Acesso em: 05/4/2016. A partir da interpretação do gráfico, são apresentadas as seguintes afirmações: I. A área de uso público coletivo não edificável representa cerca de 30 a 40% do espaço urbano. II. Considerando uma população média de 4 habitantes por domicílio, a linha de tendência representa uma correlação linear até aproximadamente 100 habitantes por hectare. III. A variação da declividade da linha de tendência de correlação apresentada no gráfico ocorre em razão da verticalização da ocupação urbana. Com base nas afirmações efetuadas sobre a interpretação do gráfico, assinale a alternativa CORRETA.

A Apenas as afirmações I e II são verdadeiras.

B Apenas as afirmações II e III são verdadeiras.

C Apenas as afirmações I e III são verdadeiras.

D Apenas a afirmação II é verdadeira.

E I, II e III são verdadeiras.

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O Sistema Nacional de Mobilidade Urbana é o conjunto organizado e coordenado dos modos de transporte, de serviços e de infraestruturas que garante os deslocamentos de pessoas e cargas no território do município. Dentre as infraestruturas a serem planejadas, citam-se: I. vias e demais logradouros públicos, inclusive metroferrovias, hidrovias e ciclovias; II. estacionamentos; III. terminais, estações e demais conexões; IV. pontos para embarque e desembarque de passageiros e cargas; V. sinalização viária e de trânsito; VI. equipamentos e instalações; instrumentos de controle, fiscalização, arrecadação de taxas e tarifas e difusão de informações. Sobre as infraestruturas citadas, é CORRETO afirmar que os números correspondentes às infraestruturas a serem planejadas para a operação do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana são:

A mobilidade é um atributo associado às pessoas e atores econômicos, os quais buscam atender e suprir suas necessidades de deslocamento para a realização das atividades cotidianas tais como trabalho, produção e consumo de produtos, educação, saúde, lazer e cultura. Todas as relações de troca a serem realizadas implicam deslocamentos diários de pessoas e cargas dentro das cidades e entre as cidades. O planejamento da mobilidade deve considerar a interação desses deslocamentos nessa movimentação. Dentre os fatores a serem observados para o planejamento de modais que visem à integração e à sustentabilidade do transporte objetivando a mobilidade urbana, citam-se: I. deslocamento das pessoas e volume de pessoas que desejam fazer deslocamentos semelhantes dentro das cidades. II. cargas destinadas às indústrias de transformação e ao abastecimento do comércio nas cidades. III. modos motorizados para deslocamentos de passageiros com percursos maiores (transporte coletivo). IV. bens e insumos para o setor industrial e os consumidos em uma cidade, cuja origem são áreas externas, meio rural ou outras cidades e regiões Dos fatores citados, é CORRETO afirmar que as citações que devem ser consideradas no planejamento de modais de transporte para a mobilidade urbana de passageiros são:

Com relação à produtividade, sabe-se que o Método da Curva “S” está intimamente relacionado com a Curva de Gauss. Sabe-se também que o ponto de inflexão da Curva “S” é determinado pela Curva de Gauss. Analise os itens a seguir e assinale a alternativa que elenca apenas os itens considerados CORRETOS. I. Tanto a Curva “S” como a curva de Gauss possuem como característica o fato de retratarem o ritmo: lento-rápido-lento, intrínsecos às atividades. II. Tanto a Curva “S” como a curva de Gauss possuem como característica o fato de retratarem o ritmo: rápido-lentorápido, intrínsecos às atividades. III. A Curva “S” é uma curva totalizadora de várias curvas de Gauss existentes durante a evolução do processo produtivo. IV. O ponto de inflexão da Curva “S” é coincidente com o ponto onde se tem a maior curva de Gauss, ou seja, a maior produtividade existente no processo produtivo, que é coincidente com a mudança de concavidade da Curva “S”. V. Não existe relação entre Curva “S” e Curva de Gauss, existe relação entre o Método do Valor Agregado e a Curva de Gauss.

Com relação aos métodos de planejamento existentes, sabe-se que o único método de planejamento criado dentro do ambiente da construção civil é o Last Planner System. A respeito do método, este separa o planejamento em três níveis hierárquicos; com essa estratificação, o Last Planner System busca pacotes de trabalho que sejam mais fáceis de manejar, evidenciando em último nível um planejamento mais detalhado, que expõe as atividades a serem realizadas. Assinale a alternativa que elenca CORRETAMENTE quais são os três níveis de planejamento do Last Planner System.

A Estação de Tratamento de Água é a parte do sistema de abastecimento de água com o objetivo de remover partículas suspensas e coloidais, matéria orgânica, microrganismos e outras substâncias possivelmente prejudiciais à saúde. A água passa por diferentes processos para que ocorra a sua potabilização e adequação aos padrões de potabilidade vigentes estabelecidos pela Portaria n. . 518, de 25 de março de 2004, para posterior distribuição à população. Considerando os principais processos físico-químicos utilizados nas estações de tratamento de água, analise as afirmações e assinale a alternativa CORRETA.