Questões de Concursos Públicos - PUC-PR

O Sistema Nacional de Mobilidade Urbana é o conjunto organizado e coordenado dos modos de transporte, de serviços e de infraestruturas que garante os deslocamentos de pessoas e cargas no território do município. Dentre as infraestruturas a serem planejadas, citam-se: I. vias e demais logradouros públicos, inclusive metroferrovias, hidrovias e ciclovias; II. estacionamentos; III. terminais, estações e demais conexões; IV. pontos para embarque e desembarque de passageiros e cargas; V. sinalização viária e de trânsito; VI. equipamentos e instalações; instrumentos de controle, fiscalização, arrecadação de taxas e tarifas e difusão de informações. Sobre as infraestruturas citadas, é CORRETO afirmar que os números correspondentes às infraestruturas a serem planejadas para a operação do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana são:

A mobilidade é um atributo associado às pessoas e atores econômicos, os quais buscam atender e suprir suas necessidades de deslocamento para a realização das atividades cotidianas tais como trabalho, produção e consumo de produtos, educação, saúde, lazer e cultura. Todas as relações de troca a serem realizadas implicam deslocamentos diários de pessoas e cargas dentro das cidades e entre as cidades. O planejamento da mobilidade deve considerar a interação desses deslocamentos nessa movimentação. Dentre os fatores a serem observados para o planejamento de modais que visem à integração e à sustentabilidade do transporte objetivando a mobilidade urbana, citam-se: I. deslocamento das pessoas e volume de pessoas que desejam fazer deslocamentos semelhantes dentro das cidades. II. cargas destinadas às indústrias de transformação e ao abastecimento do comércio nas cidades. III. modos motorizados para deslocamentos de passageiros com percursos maiores (transporte coletivo). IV. bens e insumos para o setor industrial e os consumidos em uma cidade, cuja origem são áreas externas, meio rural ou outras cidades e regiões Dos fatores citados, é CORRETO afirmar que as citações que devem ser consideradas no planejamento de modais de transporte para a mobilidade urbana de passageiros são:

Com relação à produtividade, sabe-se que o Método da Curva “S” está intimamente relacionado com a Curva de Gauss. Sabe-se também que o ponto de inflexão da Curva “S” é determinado pela Curva de Gauss. Analise os itens a seguir e assinale a alternativa que elenca apenas os itens considerados CORRETOS. I. Tanto a Curva “S” como a curva de Gauss possuem como característica o fato de retratarem o ritmo: lento-rápido-lento, intrínsecos às atividades. II. Tanto a Curva “S” como a curva de Gauss possuem como característica o fato de retratarem o ritmo: rápido-lentorápido, intrínsecos às atividades. III. A Curva “S” é uma curva totalizadora de várias curvas de Gauss existentes durante a evolução do processo produtivo. IV. O ponto de inflexão da Curva “S” é coincidente com o ponto onde se tem a maior curva de Gauss, ou seja, a maior produtividade existente no processo produtivo, que é coincidente com a mudança de concavidade da Curva “S”. V. Não existe relação entre Curva “S” e Curva de Gauss, existe relação entre o Método do Valor Agregado e a Curva de Gauss.

Com relação aos métodos de planejamento existentes, sabe-se que o único método de planejamento criado dentro do ambiente da construção civil é o Last Planner System. A respeito do método, este separa o planejamento em três níveis hierárquicos; com essa estratificação, o Last Planner System busca pacotes de trabalho que sejam mais fáceis de manejar, evidenciando em último nível um planejamento mais detalhado, que expõe as atividades a serem realizadas. Assinale a alternativa que elenca CORRETAMENTE quais são os três níveis de planejamento do Last Planner System.

A Estação de Tratamento de Água é a parte do sistema de abastecimento de água com o objetivo de remover partículas suspensas e coloidais, matéria orgânica, microrganismos e outras substâncias possivelmente prejudiciais à saúde. A água passa por diferentes processos para que ocorra a sua potabilização e adequação aos padrões de potabilidade vigentes estabelecidos pela Portaria n. . 518, de 25 de março de 2004, para posterior distribuição à população. Considerando os principais processos físico-químicos utilizados nas estações de tratamento de água, analise as afirmações e assinale a alternativa CORRETA.

Antes de iniciar a concepção e o dimensionamento do sistema de tratamento, deve-se definir com clareza qual o objetivo do tratamento dos esgotos e a que nível este deve ser processado. Devem ser bem caracterizados os seguintes aspectos: objetivos do tratamento; nível do tratamento e estudos de impacto ambiental no corpo receptor. Os requisitos a serem atingidos para o efluente são função de legislação específica, que prevê padrões de qualidade para o efluente e para o corpo receptor. Com base no texto e neste tema, analise as afirmativas e assinale a opção CORRETA.

O conjunto normativo ABNT NBR 15.575 “Edificações Habitacionais – Desempenho” descreve seis requisitos: Gerais, Sistemas estruturais, Sistemas de pisos, Sistemas de vedações verticais internas e externas, Sistemas de coberturas e Sistemas hidrossanitários. Os requisitos descritos objetivam garantir a qualidade que deve ser atendida pela construção depois de pronta e ao longo de sua utilização. Segundo a própria ABNT NBR 15.575, seu foco está no comportamento em uso dos elementos e sistemas do edifício no atendimento dos requisitos dos usuários e não na prescrição de como os sistemas são construídos. O atendimento dos seis requisitos da norma ABNT NBR 15.575 assegura aos usuários fatores de: I. segurança, como: segurança estrutural; segurança contra o fogo; segurança no uso e na operação. II. habitabilidade, como: estanqueidade; desempenhos térmico, acústico e lumínico; saúde, higiene e qualidade do ar; funcionalidade e acessibilidade; conforto tátil e antropodinâmico. III. sustentabilidade, como: durabilidade; manutenibilidade; impacto ambiental. Marque a alternativa que corresponde de forma CORRETA aos fatores assegurados aos usuários e decorrentes do atendimento aos requisitos da Norma ABNT NBR 15.575.

A norma ABNT NBR 9050 – Acessibilidade a edificações, mobiliário, espaços e equipamentos urbanos – estabelece critérios e parâmetros técnicos a serem observados quanto ao projeto, construção, instalação e adaptação do meio urbano e rural, e de edificações às condições de acessibilidade. De acordo com a norma, item “Acessos e circulação”, a rota acessível é um trajeto contínuo, desobstruído e sinalizado, que conecta os ambientes externos e internos de espaços e edificações, e que pode ser utilizada de forma autônoma e segura por todas as pessoas. Sobre as rotas acessíveis, é INCORRETO afirmar que:

A produção de habitações divide-se em programas habitacionais, como a reurbanização de favelas, e empreendimentos de urbanização de glebas associadas à construção de conjuntos habitacionais. As intervenções transformam glebas, que devem ser integradas às cidades existentes, direcionando a ocupação em consonância com o espaço social que reúne equipamentos públicos, serviços, comércio e lazer. As intervenções obedecem a diretrizes, normas e padrões estabelecidos em acordo com as exigências mínimas extraídas de legislações, da prática de projetos já desenvolvidos e de estudos relacionados ao bom desempenho dos espaços construídos. A seguir, são citadas observações referentes às intervenções a serem consideradas na execução de um projeto habitacional: I. A urbanização de uma gleba cria áreas públicas e privadas de múltiplos usos, tais como áreas de sistema viário, de lazer, de uso institucional, de comércio e de habitação. O sistema viário projetado deve relacionar-se hierarquicamente ao existente e deve reduzir ao mínimo o movimento de terra, de forma compensada, aproximando-se ao máximo do perfil natural do terreno. II. O projeto deve melhorar a qualidade ambiental e visual do conjunto, organizando espaços de recreação e zonas de preservação. Áreas de preservação de matas, de reflorestamento em áreas degradadas e em torno de corpos d’água devem ter tratamento especializado, recebendo vegetação nativa. III. O escoamento e a destinação de águas pluviais condominiais de drenagem devem ser integrados e compatíveis com o sistema público de águas pluviais. Na elaboração do projeto de drenagem do sistema viário, deve estar claro que o sistema e o seu cadastro será repassado ao órgão público que operará o sistema. IV. O escoamento e a destinação de águas pluviais dentro de uma área circundante às edificações de um conjunto de habitações devem ser integradamente considerados ao correspondente sistema público. Os itens I, II , III e IV acima descritos estão relacionados, respectivamente, aos projetos:

O parcelamento do solo faz parte da urbanização de uma gleba. A implantação das redes de infraestrutura e os tratamentos complementares da gleba que servirão ao conjunto são afetados pelo relevo da gleba e do seu entorno, pela hidrografia, pelo tipo de solo e pela vegetação existente. Especialmente a terraplenagem deve ser levada em consideração no parcelamento do solo: o conjunto de operações de escavação, transporte, disposição e compactação de terras deve ser minimizado. Isso demanda a análise do parcelamento do solo em função da variação do volume de terraplenagem. A dependência da variação do volume de terraplenagem em função da inclinação do solo da gleba é dada pelos itens: I. inclinação da gleba; II. inclinações das vias em relação à inclinação da gleba; III. inclinações das quadras compostas pelos lotes habitacionais da gleba; IV. posição dos lotes e das vias em relação às curvas de nível da gleba. A alternativa CORRETA que contém o(s) item(ns) da dependência da variação do volume de terraplenagem em função da inclinação do solo da gleba é: