Questões de Concursos Públicos - Engenharia de Transportes e Trânsito

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Q7737 VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito

Ano: 2026

Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP

Banca: VUNESP

Matéria: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Planejamento Urbano

Sistemas de transporte coletivo operados por ônibus podem atender amplas faixas de demanda, em função do grau de sua segregação e da forma de sua inserção no sistema viário, desde faixas preferenciais, exclusivas, corredor central e até Bus Rapit Transit. Apresentam menores custos de investimento em relação aos sistemas sobre trilhos, embora tenham menor vida útil, e são flexíveis a pequenas alterações de demandas. Em relação à sua operação, assinale a alternativa correta.

A Em eixos viários com prioridade à operação de ônibus, as estações de parada com configuração de módulos simples podem atender uma frequência da ordem de 80 ônibus/hora (padrão de serviço satisfatório) ou até 120 ônibus/hora (padrão de serviço limite).

B O cálculo da quantidade de passageiros em pé no ônibus deve considerar uma taxa de conforto máxima de 6 passageiros em pé/m2 , à exceção dos miniônibus, com 4 passageiros em pé/m2 e dos midiônibus, com 5 passageiros em pé/m2 .

C As redes de transporte público coletivo são compostas por linhas estruturais e alimentadoras, em que as estruturais são captadoras da demanda gerada pelas linhas troncais de acessibilidade aos bairros, formando-se um sistema tronco-alimentado.

D Frequências a partir de 150 ônibus/hora/sentido, somadas às interferências causadas pelo excesso de tráfego, reduzem a velocidade de operação, exigindo adoção de priorização da circulação dos ônibus no sistema viário, tais como faixa exclusiva, corredor central, etc.

E Em um ponto de parada, os tempos de manobra, parada, abertura e fechamento de portas variam em função do tráfego, das condições de acostamento na plataforma, da perícia do motorista e das características dos veículos. Consideram-se 30 segundos por veículo como um tempo médio de referência para essas manobras em condições satisfatórias.

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Q7733 VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito

Ano: 2026

Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP

Banca: VUNESP

Matéria: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Trânsito, Tráfego e Transporte

As Resoluções Contran no 798/2020 e 804/2020 dispõem sobre os requisitos técnicos mínimos para a fiscalização da velocidade de veículos automotores, elétricos, reboques e semirreboques. Segundo elas,

A controlador de velocidade é aquele medidor do tipo portátil, destinado a fiscalizar o limite máximo de velocidade da via ou de seu ponto específico, sem registro de imagem, que apresente limite de velocidade igual ou superior a 80 km/h.

B os locais em que houver fiscalização de excesso de velocidade por meio de medidores do tipo móvel devem ser precedidos de sinalização com placa R-19, conforme essa Resolução e o Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito – Volume II.

C display é o painel eletrônico que exibe a velocidade registrada por medidor de velocidade do tipo fixo, sendo que em vias com até duas faixas de circulação no mesmo sentido, deve-se instalar dois displays para cada faixa, em ambos os lados da via.

D o órgão ou a entidade com circunscrição sobre a via poderá dar publicidade, por meio do seu site na rede mundial de computadores, antes do início de sua operação, da relação de todos os medidores de velocidade existentes em sua circunscrição.

E para sua consistência e regularidade, o auto de infração de trânsito (AIT) e a notificação de autuação (NA), além do disposto no CTB e na legislação complementar, devem conter a imagem com a placa do veículo.

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Q7730 VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito

Ano: 2026

Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP

Banca: VUNESP

Matéria: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Trânsito, Tráfego e Transporte

A Resolução Contran no 986/2022 atualiza o Volume I do Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito, apresentando novas normas especiais para a circulação exclusiva de veículos de transporte coletivo urbano R-32. Segundo essa Resolução, assinale a alternativa correta.

A A placa R-32 deve ser complementada com a implantação da palavra “Ônibus/Bus” nos limites da faixa de ônibus.

B Sua utilização deve vir acompanhada de informação complementar tal como horários, dias da semana, tipo de linha ou serviço e seta de controle de faixa.

C Quando a via for contemplar a circulação de outros veículos, exemplo “Taxi”, pode vir acompanhada de mensagem complementar.

D A placa R-32 assinala ao condutor do veículo que a área, via/pista ou faixa(s) é de circulação preferencial de veículos de transporte público coletivo.

E A forma-padrão da placa R-32 é quadrada, devendo uma das diagonais ficar na posição vertical, e as cores são: amarela e preta.

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Q7728 VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito

Ano: 2026

Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP

Banca: VUNESP

Matéria: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Planejamento Urbano

O Plano Nacional de Redução de Mortes e Lesões no Trânsito (Pnatrans) dispõe sobre regime de metas de redução de índice de mortos no trânsito por grupos de habitantes e de índice de mortos no trânsito por grupos de veículos. Segundo o Plano Nacional de Redução de Mortes e Lesões no Trânsito, assinale a alternativa correta.

A O cálculo dos índices de acidentes será feito por cada Estado e pelo Distrito Federal, sendo em seguida totalizado e divulgado pelo órgão máximo executivo de trânsito da União, ouvidos o Departamento de Polícia Rodoviária Federal e demais órgãos do Sistema Nacional de Trânsito.

B As metas fixadas serão divulgadas em janeiro, para avaliação de seu desempenho em setembro do mesmo ano, durante a Semana Nacional de Trânsito, assim como o desempenho de cada Estado e do Distrito Federal no cumprimento das metas vigentes no ano anterior.

C O objetivo das metas é, ao final de dez anos, reduzir à metade, no mínimo, o índice nacional de mortos por grupo de veículos e o índice nacional de mortos por grupo de habitantes, relativamente aos índices apurados no ano da entrada em vigor da lei que cria o Pnatrans.

D As metas serão fixadas por cada um dos órgãos estaduais gestores de trânsito de todos os Estados da Federação e do Distrito Federal, mediante propostas fundamentadas dos Cetran, do Contrandife e do Departamento de Polícia Rodoviária Federal, no âmbito das respectivas circunscrições.

E Com base em índices parciais, apurados no decorrer do ano, os órgãos municipais de trânsito poderão alterar as ações, os projetos e os programas em desenvolvimento para atingir as metas fixadas para cada um dos Estados e para o Distrito Federal.

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Q7727 VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito

Ano: 2026

Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP

Banca: VUNESP

Matéria: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Trânsito, Tráfego e Transporte

Ao se aproximar de uma interseção, o motorista de um veículo deve ter visão desimpedida de toda a interseção e de partes dos ramos de acesso, para que possa identificar possíveis perigos de conflitos e proceder às manobras necessárias. Assim, é correto afirmar que

A o giro à direita, da via secundária para a principal, deve atender ao triângulo de visibilidade de partida para o tráfego da via principal que se aproxima pela direita, sendo que os motoristas geralmente aceitam intervalos de tempo maiores que os admitidos para giros à esquerda.

B intervalo de tempo crítico é o maior intervalo de tempo entre dois veículos sucessivos de uma corrente de tráfego preferencial, para que um veículo proveniente de uma corrente de tráfego secundária cruze ou se insira na corrente preferencial em segurança.

C em uma interseção oblíqua, os comprimentos percorridos para manobras de giro e de cruzamento são diminuídos. Os novos comprimentos são calculados dividindo as larguras totais das faixas e canteiros pelo seno do ângulo da interseção.

D quando o canteiro central não tem a largura necessária para a proteção do veículo (não for suficiente para abrigá-lo com folga de 1 m, na frente e atrás), para que o veículo possa girar à esquerda, deve-se dispor de visibilidade somente à direita, a partir do ponto de espera na via principal.

E triângulos de visibilidade são áreas específicas nas aproximações das interseções, que devem ser livres de obstruções que impeçam os motoristas de ver potenciais pontos de conflito de veículos.

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Q7726 VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito

Ano: 2026

Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP

Banca: VUNESP

Matéria: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Planejamento Urbano

Ruas tornam-se completas à medida que cumprem seu papel como espaços de mobilidade e de convívio. Nela, os diferentes meios de locomoção têm distribuição justa e equitativa, levando em conta os custos e benefícios que representam para a coletividade. São intervenções que exemplificam esse conceito:

A implantação de vias estruturais para o tráfego rápido de veículos, que não são compatíveis com calçadas amplas e travessias seguras, de forma a evitar conflitos entre mobilidade e acessibilidade.

B qualificação dos espaços públicos de permanência ao ar livre de alta qualidade, por meio da implantação de bolsões de estacionamento de automóveis e veículos de carga e descarga em área com boa iluminação urbana.

C implantação de projetos voltados à segurança e prioridade da circulação de pedestres mais vulneráveis, excluindo o tráfego de automóveis e motocicletas com soluções-padrão, consolidadas e de eficiência e resultados comprovados.

D implantação de soluções complementares ao sistema de drenagem, composto por jardins drenantes, pisos permeáveis e reservatório de captação de águas pluviais para irrigação automatizada do novo paisagismo implantado.

E construção de viadutos e o alargamento de vias para aumentar o número de faixas de rolamento e promover e melhorar a fluidez do trânsito e a mobilidade dos automóveis e motocicletas.

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Q7725 VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito

Ano: 2026

Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP

Banca: VUNESP

Matéria: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Planejamento Urbano

O desenvolvimento urbano de cidades de grande e médio porte viu surgir novos padrões de empreendimentos urbanos e regionais, conhecidos como Polos Geradores de Viagens – PGT, alterando significativamente as condições de circulação de pessoas e veículos no sistema viário das áreas adjacentes aos mesmos, bem como o padrão das viagens em sua região de influência. Sobre os PGT, assinale a alternativa correta.

A Para evitar impactos nas zonas de acesso e difusão dos PGT, as atividades de carga e descarga e de embarque e desembarque de passageiros, se não são previstas no projeto ou subdimensionadas, poderão utilizar-se de áreas nas vias de acesso para sua realização.

B A implantação e operação de polos geradores de tráfego causam conflitos entre o tráfego de passagem e o que se destina ao empreendimento e dificuldade de acesso às áreas internas destinadas à circulação e ao estacionamento.

C No processo de análise para a obtenção da licença ambiental, todas as despesas realizadas pelo órgão ambiental competente serão de sua responsabilidade, cabendo ao empreendedor, a execução das obras e serviços necessários à mitigação dos efeitos negativos do empreendimento.

D Medidas mitigadoras internas ao empreendimento devem considerar a alteração do conjunto de estabelecimentos em função das características das viagens de passageiros e de carga e descarga, agravadas por possíveis variações de volume entre os dias úteis e finais de semana.

E Os órgãos ambientais locais devem coordenar o processo de licenciamento voltado aos aspectos arquitetônicos, urbanísticos e viários dos polos geradores de tráfego.

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Q7724 VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito

Ano: 2026

Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP

Banca: VUNESP

Matéria: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Trânsito, Tráfego e Transporte

Sistemas de BRT se encontram entre um dos mecanismos de custo mais eficientes para as cidades desenvolverem rapidamente um sistema de transporte público que possa se expandir por uma rede completa, bem como promover um serviço veloz e de excelente qualidade. São características desses sistemas:

A terem custo de seu plano entre 3 e 5 milhões de dólares.

B terem capacidade de atender, aproximadamente, 17 mil passageiros/hora/sentido sem faixas de ultrapassagem para serviços expressos.

C atingirem velocidades comerciais médias de, aproximadamente, 23 a 39 km por hora.

D serem implantados em breve período (2 a 4 anos) depois da concepção.

E necessitarem entre 2,7 e 3,0 metros de largura para uma faixa-padrão.

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Q7723 VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito

Ano: 2026

Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP

Banca: VUNESP

Matéria: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Trânsito, Tráfego e Transporte

Cruzamentos rodoferroviários ou passagens de nível são pontos com grande risco de acidentes se não forem dotados de sinalização adequada, visando a esclarecer e orientar os motoristas, ciclistas e pedestres que por eles transitam. Segundo o Manual Brasileiro de Sinalização de Transito – Vol II, assinale a alternativa correta.

A Deve-se adotar a placa A-40 para advertir o condutor do veículo da existência, adiante, de um cruzamento com linha férrea em nível sem barreira, sendo obrigatória a demarcação com sinalização horizontal de linhas de retenção.

B Os cruzamentos rodoferroviários devem ser sinalizados sempre que forem realizados em nível, adotando-se apenas a placa A-39 se o cruzamento em nível for com barreira.

C A placa de sinalização deve ser colocada no lado esquerdo da via, e em pista com sentido duplo de circulação, em que o posicionamento da placa não apresente boas condições de visibilidade, pode ser repetido ou colocado à direita.

D Em cruzamentos rodoferroviários, deve ser utilizada sinalização semafórica com grupo focal com duas indicações luminosas (vermelho e verde), caso a passagem de nível possua duas ou mais vias férreas e apenas na ausência de barreiras.

E A Cruz de Santo André adverte o condutor do veículo da existência no local de cruzamento com linha férrea em nível, devendo ser colocada no lado direito da via, e precedida dos sinais A-39 ou A-40 e acompanhada do sinal R-1 ou de sinalização semafórica.

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Q7722 VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito

Ano: 2026

Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP

Banca: VUNESP

Matéria: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Planejamento Urbano

Uma rede de transporte público pode ser composta por diferentes modalidades, empregando diversas tecnologias, objetivando compatibilizar as necessidades da demanda com as características de cada modo. A integração é a forma como pode ocorrer a conexão entre os vários modos e deve proporcionar:

A redução dos custos de manutenção do sistema viário.

B diminuição da circulação nos centros das cidades e aumento nos corredores.

C redução das ligações ociosas transversais e interbairros.

D fortalecimento da incidência tarifária, visando a combater as fraudes.

E aumento das opções de viagens e dos respectivos tempos de deslocamento.

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